Športový poriadok

 

  

Trieda 0 - podtrieda 3 (Paragliders)

 

Platný pre rok 2009

Športový poriadok zväzu paraglidingu obsahuje pravidlá uznávania národných rekordov, pravidlá domácich podujatí a bodovací systém pilotov. V prípade ak niektorú situáciu tento poriadok nerieši, platia ustanovenia športového poriadku FAI. Všetci piloti a funkcionári LAA SR sú povinní dodržiavať pravidlá tohto športového poriadku.

OBSAH

  1. Odznaky výkonnosti
  2. Národné rekordy
  3. Podujatia organizované LAA SR, (M SR, SP, Cross country)
  4. Bodovací systém pilotov PG

1. FAI ODZNAKY VÝKONNOSTI

Dňom 31.12.2006 skončilo udeľovanie odznakov výkonnosti. Pravidlá udeľovania odznakov výkonnosti sú dostupné v predchádzajúcej verzii športového poriadku.

SVETOVÉ REKORDY V TRIEDE "0"

Platia ustanovenia športového poriadku FAI - všeobecná časť, kapitola 6 a časť 7, trieda "0".

2. NÁRODNÉ REKORDY V TRIEDE "0"

2.1 Všeobecné pravidlá.

2.1.1. Defínicia - národný rekord je najlepší výkon potvrdený LAA SR, utvorený v triede, podtriede, kategórii alebo skupine, ako je to definované v športovom poriadku FAI
2.1.2. Držitelia národných rekordov - národný rekord patrí osobne tomu, kto ho utvoril. V prípade dvojmiestneho závesného klzáka rekord prináleží pilotovi, ktorý klzák riadil.
2.1.3. Správa rekordov.
2.1.3.1. LAA SR je zodpovedná za potvrdenie národného rekodu členom, ktorým vydala športovú licenciu bez ohľadu na to, kde sa rekord uskutoční.
2.1.3.2. Ak pokus o rekord začína a končí v inej krajine, miestny NAC môže kontrolovať pokus o rekord prostredníctvom oficiálneho pozorovateľa, ak je o to požiadaný.
2.1.3.3. Ak pokus o rekord má križovať, alebo má byť uskutočnený na území iného NAC, organizujúci NAC je zodpovedný za informovanie príslušného NAC, ak je to nutné.
2.1.4. Zodpovednosť za autorizovanie.
Osoba, ktorá sa chce pokúsiť o rekord, je zodpovedná za všetko, čo je vyžadované na uskutočnenie a kontrolu, vrátane obdržania všetkých požadovaných oprávnení, povolení a musí sa preukázať platnou športovou licenciou.
2.1.5. Simultánne rekordy - ak je rekord prekonaný viac ako jedným pilotom, za nový národný rekord bude uznaný najlepší výkon s výnimkou, že viac pilotov dosiahne za rovnakých podmienok úplne rovnaké výkony a súčasne prekonajú pôvodný. Vtedy bude národný rekord registrovaný spoločne na mená jednotlivocov.
2.1.6. Viacnásobné rekordy - osoba môže jedným pokusom prekonať viac rekordov, ak tieto patria do rovnakej triedy, športový poriadok ich dovoľuje a sú kontrolované rovnakými metódami ako samostatné rekordy.
2.1.7. Uznanie národného rekordu.
Pilot, ktorý uskutoční rekordný let, je povinný do troch pracovných dní telefonicky alebo faxom informovať LAA SR (sekretariát).
Dokumentácia o rekordnom výkone musí byť zaslaná na sekretariát LAA SR do jedného mesiaca od uskutočnenia výkonu. V odôvodnených prípadoch môže športová komisia túto lehotu predĺžiť. Úspešný pokus musí byť uznaný športovou komisiou Zväzu paraglidingu do troch mesiacov od uskutočnenia pokusu.
Dokumentácia obsahuje:

2.2. Klasifikácia rekordov.

2.2.1. Všeobecná kategória - najlepší výkon dosiahnutý sólo pilotom
2.2.2. Viacmiestna kategória - najlepší výkon dosiahnutý v tejto kategórii. Vek pasažiera nemôže byť nižší ako 14 rokov.
2.2.3. Ženská kategória - najlepší výkon dosiahnutý ženou, alebo ženskou posádkou.
2.2.4. Iba pilot vo vedení musí byť držiteľom patričnej športovej licencie.

2.3. Triedy závesných klzákov.

2.3.1. Trieda 1: závesné klzáky s pevnou primárnou konštrukciou s posúvaním ťažiska ako primárnou metódou riadenia a ktoré sú schopné bezpečne štartovať a pristávať za bezvetria.
2.3.2. Trieda 2: Závesné klzáky s pevnou primárnou konštrukciou s pohyblivými aerodynamickými plochami ako primárnou metódou riadenia v minimálne dvoch osách a ktoré dokážu bezpečne štartovať a pristávať za bezvetria.
2.3.3. Trieda 3: Závesné klzáky bez pevnej primárnej konštrukcie (paragliders), ktoré sú schopné štartovať a pristávať za bezvetria.
2.3.4. Trieda 4: Závesné klzáky, ktoré nie sú schopné štartovať a pristávať za bezveterných podmienok.

2.4. Typy rekordov.

Predchádzajúci rekord musí byť prekonaný o:


2.4.1. Priama vzdialenosť

1%

2.4.2. Priama vydialenosť do určeného cieľa

1%

2.4.3. Vyškrtnuté v marci 1997

 

2.4.4. Vzdialenosť s návratom

1%

2.4.5. Vzdialenosť na trojuholníku

1%

2.4.6. Rýchlosť na trojuholníku 25, 50, 100, 150, 200, 300 km

1%

2.4.7. Rýchlosť pri lete s návratom 100, 200, 300 km

1%

2.4.8. Dosiahnutie výšky

3%

2.5. Špeciálne požiadavky.

2.5.1. Pri všetkých pokusoch sa bude používať barograf. Tento musí preukázať, že sa neuskutočnilo žiadne medzipristátie a celkovo dokazuje let.
2.5.2. Pri podujatiach FAI I. kategórie nie je potrebný barograf pri rekorde uskutočnenom pri úlohách na uzatvorených tratiach, ktoré sa započítavajú do konečného bodovania a organizátori súhlasnia s poskytnutím potrebnej letovej dokumentácie.
2.5.3. Ktorýkoľvek rekord môže byť prekonaný akýmkoľvek letom spĺňajúcim požiadavky, okrem:
a.) pri rýchlostnom lete na trojuholníku, alebo pri lete s návratom sa iba bezprostredne menšia rekordná vzdialenosť ako uletená vzdialenosť bude počítať za rekord (napr. 207 km let môže zlomiť iba 200km rekord)
2.5.4. Pre rekord žiadna strana trojuholníka nesmie byť menšia ako 28 % celkovej dĺžky trojuholníka.
2.5.5. Pilot môže štartovať (vzlietnuť) z bodu vzdialeného od bodu odletu a pristáť mimo cieľa za predpokladu, že bod odletu a cieľ je deklarovaný a pilot je riadne kontrolovaný pri ich prelete. Vzdialenosť preletená pred bodom odletu a po preletení cieľa sa nezapočítava do dĺžky trate.
2.5.6. Dôkaz o rekorde z miesta pristátia musí obsahovať podpisy a adresy dvoch svedkov, ak nie je prítomný oficiálny pozorovateľ.

2.6. Meranie.

2.6.1. Pri rekordoch približne 100 km dlhých a viac sa budú vzdialenosti merať podľa $ 7 dodatok 8.
2.6.2. Priemerná rýchlosť je celková dráha delená časom, ktorý uplynie od bodu odletu do bodu cieľa.
2.6.3. Rozdiel medzi výškou klzáka v bode odletu a v bode cieľa pri rekorde nesmie prekročiť 2 %.
2.6.4. Štartovacia a cieľová čiara pri rýchlostných rekordoch je dráha s maximálnou dĺžkou 1 km a maximálnou výškou 1000 m.

3. PODUJATIA LAA SR V KATEGÓRII "0" V TRIEDE "3"

Športová komisia vyhlasuje tieto súťaže:

M SR

- Majstrovstvá Slovenskej republiky

SP

- Slovenský pohár

CC

- Cross Country

3.1. Všeobecné ustanovenia.

3.1.1. M SR je samostatný pretek. Uskutočňuje sa raz ročne. Majster SR je vyhlásený, ak sa odlietajú 3 platné kolá.
3.1.2. Majstrom SR môže byť iba občan Slovenskej republiky.
3.1.3. SP je seriál 3 - 5 pretekov na území Slovenskej republiky. Viťazom sa stáva pretekár s najvyšším súčtom bodov podla systému bodovania popísanom v dokumente “Organizácia SP.doc“ spomedzi slovenských pretekárov. Víťaz SP je vyhlásený, ak sa odlietajú celkom aspoň 3 platné kolá.
3.1.4. Cross Country je individuálna súťaž slovenských pilotov v preletoch na územiach celého sveta s rozdielnymi koeficientami použitými pri hodnotení výkonov.

3.2. Pravidlá súťaží (M SR, SP)

3.2.1. Usporiadateľa určí športová komisia zväzu PG na základe ponúk.
3.2.2. Propozície.
Usporiadateľa vypracuje propozície, ktoré musia byť v súlade s týmto športovým poriadkom.
Propozície obsahujú tieto informácie:

3.2.3. Prihláška.
Súťaže sa môže zúčastniť každý pilot, ktorý spĺňa tieto podmienky:

-         nemocenského poistenia, pri organizovaní preteku v zahraničí poistenie liečebných nákladov.
-         členský poplatok LAA na príslušný rok. Platí len pre pilotov zo SR.
-         preukaz o letovej spôsobilosti športového zariadenia - padáku  České technicke preukazy pre občanov ČR sú akceptované.
-         Poistenie proti  škodám voči tretím osobám SR.

3.2.4. Štartovné.
Výšku štartovného stanovuje usporiadateľ. Štartovné zahŕňa:

Podľa uváženia organizátor môže zahrnúť do štartovného:

3.2.5. Funkcionári súťaže:

RL je menovaný športovou komisiou. Musí byť perfektne znalý priestoru a podmienok v oblasti pretekov. Môže mať niekoľkých asistentov. Riadi priebeh súťaže a zodpovedá za bezpečnosť. Jeho rozhodnutie môže zmeniť iba komisár.
Komisiu pilotov zvolia piloti pred pretekami na prvom briefingu. Je to poradný orgán riadiaceho lietania.
RLP zabezpečuje koordináciu s civilným a vojenským letectvom. Nemusí byť prítomný.
Riadiaci lietania a komisár nesmú pretekať.
Športový komisár dohliada na regulárnosť preteku a rozhoduje o protestoch. Podáva písomnú správu o preteku športovej komisií do 14 dní po skončení preteku.
3.2.6. Briefing.
Typy:

General briefing
Na general briefingu musí byť uzatvorená a vyvesená štartovacia listina. Musí byť zvolená komisia pilotov.


Task briefing
Uskutočňuje sa na mieste štartu za účasti všetkých pilotov. Všetky údaje, špecifikované na tomto briefingu, musia byť vyvesené na informačnej tabuli.
Informačná tabuľa obsahuje:

  1. Dátum, názov preteku, reklamnú plochu pre sponzorov (ak sú).
  2. Typ úlohy, dĺžka trate, minimálna vzdialenosť, GPS koordináty a popis OB, popis cieľa, čas otvorenia a zatvorenia okna, čas odovzdania reportov.
  3. Predpoveď počasia.
  4. Bezpečnostné frekvencie, telefónne čísla organizácie a záchranky, spôsob zrušenia kola, príp. závodu.

3.2.7. Sťažnosť, protest.
Sťažnosť - pripomienka je žiadosť podaná riadiacemu lietania (meet director) písomne alebo ústne, najneskôr jednu hodinu po zverejnení predbežných výsledkov. Ak vysvetlenie nie je uspokojujúce, môže pilot podať protest písomne. Proti zjavným počtovným chybám netreba podať protest, stačí ústna sťažnosť.
Protest môže podať iba súťažiaci pretekár, riadiacemu lietania prípadne ním určenému zástupcovi (spravidla hl.organizátor)  s poplatkom ktorý určí organizátor, najneskôr na druhý deň do 12:00. Komisár prípadne ním určený zástupca (spravidla hl.organizátor)  ústne podá verejne vyjadrenie k protestujúcej strane na najbližšom nasledujúcom briefingu no najneskôr do 24hodín od podania protestu. Ak je protest uznaný, poplatok je vrátený. V opačnom prípade prepadá v prospech usporiadateľa.
 
3.2.7.1 Športová komisia preteku
Športová komisia preteku posudzuje protesty podané počas súťaže pretekármi. Komisia pozostávajúca z 3 až 5 členov zložená spravidla z komisie pilotov, riaditeľa pretekov, hl. organizátora a športového komisára. Výber členov športovej komisie určuje a vyhlasuje športový komisár na genaral briefingu súťaže.
3.2.8. Poškodenie padáka.
V prípade poškodenia alebo straty padáka, smie pilot vymeniť padák za iný, s ekvivalentnou veľkosťou a výkonom, avšak s vedomím riadiaceho lietania.
3.2.9. Výzbroj pilota (povinná).
Každý pilot musí mať prilbu a certifikovaný záložný padák.
3.2.10. Zdravotný stav.
Pilot nesmie lietať ak nie je zdravý. Každý liek alebo medikament, ktorý užíva pretekár počas preteku, musí oznámiť. Alkohol a drogy sú zakázané.
3.2.30 Bezpečnosť letu pri úlohe.
Pilot je povinný dodržiavať nariadenia a smernice LAA pre športové podujatia.
3.2.11. Balast.
Ako balast môže byť použitý jemný piesok alebo voda. Balast nesmie byť vyhadzovaný, iba vypúšťaný. Celkový balast, zahrňujúci kompletnú výstroj a výzbroj vrátane padáka, nesmie presiahnuť 30 kg. Váha pilota zahŕňa iba tričko, nohavice, tenisky.
3.2.12. Vysielačky.
Vysielačky môžu byť používané iba z dôvodu bezpečnosti, to znamená ohlásenie nehody alebo zrušenie disciplíny.
3.2.13. Záznam letovej dokumentácie
Na záznam letovej dokumentácie pri súťažiach typu M SR a SP  sa štandartne používa záznam letovej úlohy prostredníctvom GPS . Organizátor súťaže môže požiadať športovú komisiu zväzu PG o výnimku vzhľadom k terénu v ktorom sa pretek organizuje a jeho možnostiam. Organizátor je povinný včas v propozíciách uviesť zmenu o spôsobe  záznamu a vyhodnotenia úlohy.
3.2.13.1 Schválené GPS.
Na záznam letovej dokumentácie môžu byť použité len GPS podporované SW CompeGPS. V prípade použitia prístroja s neštandardným druhom komunikačného kábla s PC je povinnosťou pilota poskytnúť kábel vyhodnocovačom vysledkov na stiahnutie svojho tracklogu.
3.2.13.1 Fotoaparát a filmy.
V minulosti používaný spôsob dokumentácie letu pomocou fotoaparátu je v dnešnej dobe už neakceptovateľný. Povolené je na tento účel používať výhradne prístroje GPS.
3.2.14. Okno.
Otvorenie a uzatvorenie okna musí byť vyznačené na informačnej tabuli. Riadiaci lietania môže z dôvodu bezpečnosti uzavrieť a znovu otvoriť okno. Okno sa môže o tento čas predĺžiť. Vzlety pred otvorením okna musí povoliť riadiaci lietania.
3.2.15. Štart.
Presný spôsob štaru určí organizátor, a tento bude oznámený na task briefingu a informačnej tabuli. Pristávať v priestore určenom pre štart je zakázané, ak sa tam nachádzajú pretekári, pripravení na vzlet.
3.2.15.1 Typy štartu s použitím GPS:

-         ako kružnica okolo štartoviska (spravidla  s polomerom od 400m do 20km) vtedy sa pilotovi počíta čas pri poslednom zaznamenanom bode vo vnútri sektoru.
-         ako kružnica okolo bodu, OB alebo cieľa (spravidla  s polomerom od 3km do 10km) , vtedy sa pilotovi počíta čas pri poslednom zaznamenanom bode mimo sektoru.

-         ako kružnica okolo štartoviska (spravidla  s polomerom od 3km do 20km) vtedy musí mať pilot zaznamenaný aspoň jeden bod v sektore štartu pred časom otvorenia štartovacej brány.
-         ako kružnica okolo bodu, OB alebo cieľa (spravidla  s polomerom od 3km do 20km) , vtedy musí mať pilot zaznamenaný aspoň jeden bod mimo  sektoru štartu pred časom otvorenia štartovacej brány.

3.2.16. Opakovaný štart.
O povolení a počte opakovaných štartov v úlohe pri otvorenom okne rozhoduje riadiaci lietania. Do výsledkov sa bude počítať posledný štart.
3.2.17. Cieľ.
Cieľ môže byť určený ako:
-         virtuálna kružnica o polomere 400m ktorá vymedzuje cieľový sektor .Na započítanie platného  času a dosiahnutie cieľa musí mať pilot zaznamenaný aspoň jeden bod vo vnútri cieľového sektora pričom sa mu započíta prvý dosiahnutý čas v zázname.
-         je určený cieľovou páskou minimálne 20m x 1m. Pilotovi sa zaznamená dosiahnutie cieľa cieľovým rozhodcom ktorý mu zaznamená presný čas pretnutia pásky. Výška preletu maximálne 300 m. Pilot po pristátí opustí pristávaciu plochu. V priestore cieľa musí byť umiestnený veterný rukáv.
3.2.18. Pristátie mimo cieľa.
3.2.18.1 s GPS: Pilot ktorý pristane mimo cieľa si uloží bod pristátia do zoznamu bodov vo svojom GPS. Súťažiacemu je započítaný výkon k bodu s najlepšou dosiahnutou vzdialenosťou od splneného OB.
3.2.19. Zatvorenie cieľa.
Čas posledného pristátia v cieli musí byť vyznačený na tabuli. Piloti, ktorí pristanú po tomto čase, nezískajú body za čas.
3.2.20. Posledné pristátie - odovzdanie reportov.
Posledné pristátie je určené organizátorom na informačnej tabuli, najneskôr však do času západu slnka. Pilot musí odovzdať report organizátorovi čo najskôr po pristátí, najneskôr však v termíne, určenom na briefingu. Za neohlásenie pristátia v lehote určenej organizátorom je penále DNF v danom tasku.
3.2.21. Typ úloh pri  M SR, SP.
Race to goal - úlohou je byť prvý v cieli. Čas štartu a trať sú rovnaké pre všetkých pilotov. Štart je simultánny - buď zo zeme alebo vzdušný štart. Piloti, ktorí nedosiahli cieľ, sú bodovaní iba za vzdialenosť.
Speedrun to goal - Úlohou je byť najrýchlejší. Trať je pre všetkých pilotov rovnaká. Štart je individuálny.
Free distance - úlohou je zaletieť najdlhšiu vzdialenosť určeným smerom.
3.2.22. Otočné body OB.
Otočné body musia byť ľahko rozlíšiteľné geografické body. Body, ktoré nie sú ľahko rozlíšiteľné, môžu byť označené bielou šipkou 5 x 5 m. Otočné body vyberáme tak, aby neboli pre pilota nebezpečné z hľadiska predčasného pristátia.
3.2.22 Doloženie  preletu sektorom OB s GPS: Ako sektor OB pri použití GPS je určený virtuálny kruh s polomerom 400m. Pilot na splnenie úlohy preletu v sektore OB musí dokladovať záznam GPS kde je  uložený aspoň jeden bod ktorý je vo vnútri sektora. 
3.2.23. Zaznamenanie, kontrola a vyhodnotenie úlohy.                                                    Každý súťažiaci musí doložiť splnenie úlohy platnou letovou dokumentáciu pre určený  typ súťaže.
3.2.23.1 GPS.
Každý súťažiaci zodpovedá za uloženie a záznam dát počas letu pričom pri dokladovaní splnenie úlohy doloží GPS prístroj len so záznamom zodpovedajúceho dňa.
Organizátor súťaže je povinný počas prezentácia poskytnúť GPS koordináty OB vo forme ktorú si určí. GPS koordináty musia byť v geodetickom systéme WGS84. Formát určujúci pozíciu bodu si usporiadateľ urči sám.

Platná dokumentácia zaznamenaná softwarom v GPS pre letovú úlohu musí obsahovať tieto dáta:
-         bod s časom v sektore štartu
-         bod s pozíciou v sektore OB
-         bod s pozíciou pristátia alebo bod s časom v sektore cieľa
-         bod s pozíciou za letu v sledovanom čase
Na zdokumentovanie o platnosti celej úlohy musí GPS záznam obsahovať:
-         aspoň jeden bod zo záznamu musí vyhovovať podmienkam typu vypísaného štartu.
-         aspoň jeden zaznamenaný bod vo vnútri sektoru OB .
-         aspoň jeden zaznamenaný bod v sektore cieľa

Vzťažná GPS výška štartu ( prvý bod tracklogu ) musí byť v toleranci 50 metrov od deklarovanej výšky štartu.
 
Záznam bodu ktorým pilot dokladuje splnenie podmienok typu štartu, preletu sektoru OB a dosiahnutia cieľa musí patriť do skupiny minimálne 5 bodov zaznamenaných bez prerušenia.

Vyhodnotenie úlohy prevedie organizátor spôsobom, ktorý si sám určí a ktorý uvedie do propozícií preteku.
 
3.2.24. Penále pri vyhodnotení úlohy pomocou GPS

3.2.25. Penále pri vyhodnotení výšky

Penalizácia prekročenia výšky nad tolerančnú hranicu bude vykonávaná na základe súčtu časov stráveného nad touto hranicou počas jedného tasku (disciplíny ) nasledovným spôsobom:
- za každú sekundu strávenú nad tolerančnou hranicou je pretekár penalizovaný  stratou 0,2 % bodov dosiahnutých v danom tasku ( úlohe ).   
-ak výsledkom penalizácie nie je celé číslo, potom sa penalizácia zaokrúhľuje na celé číslo smerom nahor.
- kontrola GPS záznamu výšky bude prevádzaná u každého pretekára zúčastneného v tasku v rámci SP a MS automaticky !
- GPS bez záznamu výšky v rámci pretekov SP a MS nie je možné používať!
- každé prerušenie tracklogu na čas dlhší ako 2 minúty bude posudzované ako porušenie výšky  a penalizované rovnakým spôsobom.

3.2.26. Platnosť úlohy.
Úloha je platná ak:

3.2.27. Zrušenie úlohy.
Riadiaci lietania zruší úlohu, ak sa na štarte alebo trati vyskytne nebezpečenstvo, ohrozujúce pilotov. Toto urobí aj v prípade, ak už všetci pretekári  odštartovali a nebezpečenstvo sa vyskytne počas letu.- ako je výskyt búrky, prehánky v smere trate alebo v cieli alebo približovanie týchto prejavov na trať a cieľ. Spôsob zrušenia kola musí oznámiť riadiaci lietania na prvom briefingu. Napr.: minimálne 3-4piloti nahlásia pomocou vysielačky riadiacemu lietania konkrétne nebezpečné podmienky na trati alebo v cieli.Konečné rozhodnutie o platnosti úlohy v prípade nespokojnosti pilotov má komisár, ktorý musí rozhodnutie vykonať dokonca súťaže.
 
3.2.31. Stopnutie úlohy s GPS.
Riadiaci lietania môže úlohu zastaviť počas trvania úlohy ak sa na štarte alebo trati vyskytne nebezpečenstvo, ohrozujúce pilotov. V takomto prípade sa pre výsledok započítava najlepšie dosiahnuté miesto v ktorom sa pilot nachádza v danej úlohe v čase v ktorom bolo vyhlásené zastavenie úlohy.  Možnosť a spôsob stopnutia  kola musí oznámiť riadiaci lietania na task briefingu.
Zastavenie úlohy počas letu je možné len u súťaží, kde sa používa na vyhodnotenie letovej dokumentácie GPS.
3.2.27. Nehody.
Každý pilot musí po pristátí okamžite zbaliť padák, inak je považovaný za zraneného. Každý pilot, ktorý vidí padák a nebadá známky pohybu okolo neho je povinný nahlásiť nehodu organizátorovi na vopred určenej frekvencii.
Hlási:

Pilotovi, ktorý kvôli záchrane zraneného odôvodnene prerušil let, môže byť jeho bodová strata kompenzovaná podľa uváženia riadiaceho lietania.
3.2.28. Štartová a výsledková listina.
Štartová listina musí obsahovať meno a priezvisko pilota, národnosť (ak ich je viac), typ padáka a poznávaciu značku padáka. Výsledková listina musí obsahovať meno a priezvisko pilota, národnosť, preletenú vzdialenosť a čas, čas štartu a pristátia, body a poznávaciu značku padáka . Predbežné výsledky musia byť dostupné najneskôr 1 hodinu pred nasledujúcim briefingom.
3.2.29. Bodovanie.
Bodovanie podľa vzorca GAP v Slovenskom pohári, ostatné preteky podľa uváženia organizátora.

3.3. CROSS COUNTRY

Celoročná súťaž v paraglidingu pre pilotov Slovenskej republiky.
3.3.1. Vyzývateľ: Predsedníctvo zväzu paraglidingu LAA SR.
3.3.2. Účel: Posúdenie celoročnej výkonnosti pretekárov, podujatie 1. kategórie
3.3.3. Trvanie: 1. októbra do 30. septembra.
3.3.4. Vyhlásenie výsledkov: športová komisia PL vyhlási výsledky súťaže do konca októbra daného roku a zverejní ich.
3.3.5. Oblasť: Celý svet.
3.3.6. Podmienky účasti: Slovenské občianstvo, platný pilotný preukaz skupiny A, B, C.
3.3.7. Štart: zo svahu alebo pomocou navijáku.
3.3.8. Určenie víťaza: každému súťažiacemu sa započítavajú 4 najlepšie výkony podľa súčtu dosiahnutých bodov, ktoré sa sčítajú. Víťazom sa stane pilot s najväčším počtom bodov.
3.3.9. Pilot, ktorý uskutoční let do CC musí nahlásiť tento výkon do 7 pracovných dní na web.
3.3.10. Protesty.
Musia byť zaslané najneskôr do 10 dní od zverejnenia výsledku. Športová komisia rozhodne o proteste najneskôr do 14 dní od jeho obdržania. Poplatok za podanie protestu je 500,- Sk a musí byť zaslaný súčasne s protestom.
3.3.11. Disciplíny a ich bodovanie.

Všetky lety sú optimalizované s maximálne tromi otočnými bodmi do cieľa.

Voľná trasa nespĺňajúca podmienku trojuholníkovej trate; 1km=1,0b

Trojuholník nespĺňajúci podmienku FAI trojuholníka; 1km=1,2b

Každá strana trojuholníka meria aspoň 28% celkovej vzdialenosti; 1km=1,4b

 

V prípade, že aspoň časť letu vedie cez územie SR a ČR, je hodnota trate nasledujúca:

Let bude hodnotený ako let na trojuholníkovej trati, pokiaľ vzdialenosť medzi východzím bodom a koncovým bodom bude menšia ako 3% z uletenej vzdialenosti. Pri nedodržaní týchto podmienok bude let hodnotený ako let cez otočné body, prípadne voľný let s koeficientom 1.

4. BODOVACÍ SYSTÉM PILOTOV PG LAA SR

4.1. Všeobecné ustanovenia.

Bodovací systém tvorí základ rebríčka výkonnosti pilotov. Z poradia v rebríčku vychádza reprezentácia na ďaľší rok.

4.2. Účastníci.

Ktorýchkoľvek z pretekov, ktoré sa zaratúvajú do bodovacieho systému, sa môže zúčastniť každý pilot LAA SR, ktorý vlastní potrebnú licenciu (B,C). Cross Country a SP sa môže zúčastniť i pilot s licenciou "A", ak splnil potrebné predpisy.

4.3. Bodovanie.

Každý pilot vstupuje do nového kalendárneho roku s 50 % bodov získaných v predchádzajúcom roku.


Systém tvorby rebríčka pilotov Slovenska:

Zarátaváju sa: - 4 najlepšie preteky FAI (World ranking)

- Majstrovstvá sveta, resp. Majstrovstvá Európy (koeficient 1)

- Majstrovstvá SR (koeficient 1) ak pretek bude zároveň v kat. FAI bude sa započítávať ako 5 FAI pretek

- Slovenský Pohár (koeficient 1,5)

Do slovenského rebríčka sa zarátava 20% bodov z Cross Country daného roku. Výsledok z pretekov sa neráta do Cross Country
 

Do slovenského rebríčka sa zarátavajú preteky jednotlivých kôl Slovenského pohára a M SR

* započítavajú sa percentuálne zápočty bodov nasledovným spôsobom:

Počet úspešných taskov Zápočet bodov do SVK rebríčka
3 a viac 100%
2 75%
1 50%

4.4. Kategórie.
Zrušené 

5. POTREBNÉ KVALIFIKÁCIE PRE ÚČASŤ NA PRETEKOCH

Piloti s licenciou A sa môžu zúčastňovať nasledovných súťaží :

Pre tieto dva typy pretekov platí následovné rozdelenie kategórií:

Kategória

Padák

Licencia

OPEN

A, B, C, D (CEN), NIL

A, B, C

SPORT

A, B, C, D (CEN)

A, B, C

STANDARD

A, B (CEN)

A, B, C

 

posledná úprava: 9/09